Als je je afvraagt of het is geüpgraded, dan is dat niet zo... je hebt nog steeds de DMC-topuitrusting nodig als je van plan bent het langer dan een seizoen te bezitten

 

Of de Provost-bus. U kunt de Provost-bus eruit persen en gebruiken op andere tandwielen als u een tandwielwissel doet.
Wees ook voorzichtig met de tandwielen op de 2022/20223. Sommige waren van poedermetaal en niet machinaal bewerkt. De poedermetaal exemplaren zijn rommel en zullen breken. U kunt het verschil zien als de kleinere tanden op het bovenste tandwiel helemaal tot aan de rand gaan, zonder opening. Ook zijn de onderdeelnummers gestempeld, niet geëtst.

 

Gebruik het nieuwe onderdeelnummer niet. Het is poedermetaal rommel. Ze gaan allemaal kapot. Ik heb geen idee waarom Cat dit weer probeert. Ze hebben dit al meer dan eens geprobeerd en het werkt niet! Alles om 1 dollar te besparen.

 

Dus het nieuwe onderdeelnummer vertegenwoordigt het nieuwe poedermetallen tandwiel? Ik probeer te bepalen of de 22 Tcat van mijn vrienden het “nieuwe” rotzooitandwiel heeft of niet. Het is een beetje verwarrend omdat Cat twee dezelfde modellen heeft die in de onderdelentekening voor zijn uitrustingsniveau staan, maar een ervan heeft de SK aan het einde. Er zijn eigenlijk 8 verschillende modellen van uitrustingsniveau voor de thundercat op de website van Country Cats voor het modeljaar 2022. Vier modellen met een SK-variant voor elk.

 

Dus het nieuwe onderdeelnummer vertegenwoordigt het nieuwe poedermetalen tandwiel? Ik probeer te bepalen of de 22 Tcat van mijn vrienden het "nieuwe" rommeltandwiel heeft of niet. Het is een beetje verwarrend dat Cat twee modellen heeft die hetzelfde worden vermeld in de onderdelentekening voor zijn uitrustingsniveau, maar een heeft de SK aan het einde. Er zijn eigenlijk 8 verschillende modellen van uitrustingsniveau voor de thundercat op de website van Country Cat voor het modeljaar 2022. Vier modellen met een SK-variant voor elk.

Ik wil graag weten wat die SK en die andere nummers betekenen?

Modellen gebouwd en geleverd aan;
Saskatchewan

 

Ik dacht dat dat een probleem was met een tandwiel met 21 tanden.

 

Zoals joe_f7 zegt, heb ik het probleem alleen gezien bij 21-tands tandwielen op de winders. Ze hebben het busmateriaal in 22 veranderd (lijkt niet veel beter te zijn) en daarom zijn er verschillende onderdeelnummers. Mijn fabrieks 22-tands tandwiel in mijn 23 riot was een goed tandwiel, niet de poedermetallurgie rommel

 

Ik had geen idee dat er zelfs poedermetallen tandwielen bestonden. Dat lijkt gewoon verkeerd.

 

Ik had geen idee dat er zelfs poedermetallen tandwielen bestonden. Dat lijkt gewoon verkeerd.

Het is verkeerd.
Wat echt irritant is, is dat Cat (en de meeste anderen) het al een paar keer hebben geprobeerd. Nooit gewerkt. Tandwielen splijten, braken, tanden braken af, sleten in een mum van tijd, etc. Wat denken ze wel?!!

 

Op welke machines werden ze in het verleden gebruikt? Ik heb het gevoel dat ik bijna elke ooit aangeboden versnelling heb bezeten en er nooit een ben tegengekomen

 

Midden jaren 90 Wildcat 650
2012, 2013 800's

 

Mid-90 Wildcat 650
2012, 2013 800's

De 650 zou 1991 en eerder zijn...1992 begon het 700-tijdperk...Tijdens onze dragracedagen van 1986-1995 hebben we nooit een Cat-kettingkasttandwiel gebroken...De open fueler 1050 stuurde toen bijna 350 pk door de aandrijflijn...

 

Ik had 2012/13 800's 128 en 141. Heb de versnellingen nog, ik zal proberen er vanavond naar te kijken. Had het geluk nog nooit een wildcat te hebben gehad. Ik maakte de meeste daarvan vroeger belachelijk met mijn 440 prowler

 

Was in het weekend op reis en er gebeurde iets in mijn kettingkast op mijn 22 TCAT. Zag deze thread en ik denk, dit zou wel eens mijn probleem kunnen zijn. Heeft mijn reis verpest, maar kon het in ieder geval naar de snelweg slepen. Vanmorgen naar de dealer gebracht, borgring in de kettingkast liet los op het onderste tandwiel, zeggen ze. Is dit iemand ooit overkomen? Het klapperende geluid dat ik hoorde, was het tandwiel dat op de as liep en tegen de zijkant van de behuizing sloeg. Ga het bovenste tandwiel upgraden terwijl ik bezig ben, maar ik ben erg benieuwd waarom dit zou gebeuren en hoe het zou kunnen gebeuren. Iets meer dan 3000 mijl, afgesteld op 250 pk met 192 noppen.

 

Nog nooit gezien of gehoord dat het gebeurde. Dat verstandige borgring/onderste tandwielontwerp wordt sinds 2012 op elke machine gebruikt

 

Nog nooit gezien of gehoord dat het gebeurde. Dat gezonde borgring/onderste tandwielontwerp wordt sinds 2012 op elke machine gebruikt

Ik weet het, zeker raar. Was op een recht stuk, kwam net van een kleine hobbel af, gaf flink gas en het enige wat ik kon horen was geklapper.

 

Een paar vragen over topversnellingen.
Zijn ze nodig op een standaard sidewinder?
En...Moeten het DMC-type en het Hurricane-naaldlagertype met een nieuwe as worden geïnstalleerd?

 

De standaard bus is het zwakke punt, ongeacht het aantal pk's. Kan op de originele as worden geïnstalleerd. Niet zeker over dat naaldlager. Nog een lager dat kapot zou kunnen gaan. Dat zou lelijk kunnen worden.

 

Ik heb standaard bussen gezien met minimale slijtage na 5000 mijl, en populaire aftermarket-bussen die na 1500 mijl versleten waren. Ik wou dat ik de redenatie erachter begreep. Maar ik heb het gezien

 

Ik heb standaard bussen gezien met minimale slijtage na 5000 mijl, en populaire aftermarket bussen die na 1500 mijl versleten waren. Ik wou dat ik de reden erachter begreep. Maar ik heb het gezien

Ik denk dat het te maken heeft met rijgedrag en de kettingspanning. Veel mensen spannen de ketting te strak aan. Vinger vast en 1,5 slagen terugdraaien is subjectief. Ik wil de kettingspanner niet eens aanraken, tenzij het kettinghuis open is en ik kan zien wat ik doe. En als je de hele tijd hard op en van het gas gaat, belast je de tandwielbus harder dan een man die gewoon 5000 mijl cruiset.

 

Mijn 2010 1200 renegade heeft een standaard tandwiel. Het heeft naaldlagers. 13500 mijl. Doo doet sommige dingen goed.

 

Een Hurricane-naaldlager is een optie, maar niet noodzakelijk, IMO. Je hebt gewoon een van de verbeterde bussen nodig die op de markt verkrijgbaar zijn. Ulmer heeft er een, DMC, Prevost, anderen.
Vul de behuizing met 16 oz olie. Houd de ketting correct afgesteld.
Het bovenste tandwiel draait met de as in de vooruitversnelling. Veel mensen denken dat het op de as draait. Dat is niet zo. De enige keer dat het bovenste tandwiel op de as draait, is wanneer de slee in de achteruit staat. Dat is het.

 

Had mijn zaak vorig jaar open na 2200 mijl, de topversnelling had een kleine wiebelbeweging, dacht dat het wel goed zou zijn voor nog een seizoen, en dat was het, nu op 4000 mijl.
Ik kocht de DMC 24t versnelling van BOP, ik hou echt van het concept van de nieuwe grotere bus. Slijtage aan die bus zou eigenlijk niet mogen gebeuren, maar het zou kunnen slijten tijdens het achteruitrijden, wat het allereerste is wat ik doe bij elke rit als ik uit mijn trailer achteruit rijd, wanneer die bovenste bus het droogst is, zal het de hele dag duren.
Ik ben dol op deze machine, een beetje extra $ en tijd besteden om hem nog betrouwbaarder te maken, is goedkope verzekering zoals ze zeggen.

 

Een beetje schommelen zal ervoor zorgen dat er slechte dingen gebeuren! Als het schommelt, kan het uit de vooruitversnelling komen en tegelijkertijd de slijtagepads van de schakelvork vernietigen.

Ik zou nooit met een versnelling rijden die überhaupt op de as wiebelt. Vroeger installeerde ik elk najaar nieuwe bussen, zelfs als het alleen de coating van de bus versleet, maar sindsdien ben ik overgestapt op het Hurricane naaldlager tandwiel. Ik heb er nu veel van geïnstalleerd in sneeuwscooters zonder slijtage en helemaal geen problemen meer. Ik was bang dat de naalden de as zouden indeuken, maar het is geen probleem en ze hebben zich voor mij bewezen over duizenden kilometers in mijn sneeuwscooter en ook in de sneeuwscooters van klanten.

Hurricane roller top tandwiel, het vastlassen van de spannerrollen en de BOP wig maakt de aandrijflijn bijna kogelvrij op de 17's en nieuwere modellen.

 

Een beetje schommelen zal ervoor zorgen dat er slechte dingen gebeuren! Als het schommelt, kan het uit de vooruitversnelling komen en tegelijkertijd de slijtagepads van de schakelvork vernietigen.

Ik zou nooit met een versnelling rijden die helemaal op de as wiebelt. Vroeger installeerde ik elke herfst nieuwe bussen, zelfs als het alleen de coating van de bus versleet, maar sindsdien ben ik overgestapt op het Hurricane naaldlager tandwiel. Ik heb er nu veel van in sneeuwscooters geïnstalleerd zonder slijtage en helemaal geen problemen meer. Ik was bang dat de naalden de as zouden indeuken, maar het is geen probleem en ze hebben zich voor mij bewezen over duizenden kilometers in mijn en de sneeuwscooters van klanten.

Hurricane rollen bovenste tandwiel, het vastlassen van de spannerrollen en de BOP wig maakt de aandrijflijn bijna kogelvrij op de 17's en nieuwere modellen.

Altijd gedacht dat het rollager idee cool was. Mijn enige zorg was of het lager los zou komen en die naalden eruit zouden vliegen en een kettingkastblender zouden creëren. Blij te horen wat feedback erover. Mensen lijken extended bronze bushing gears van DMC en Prevost leuk te vinden

 

Wat kan ik zeggen, het heeft een beetje gerockt, liep vlekkeloos en schakelt perfect. 🤷‍♂️ Zoals ik al zei, ik verander het dienovereenkomstig. Heb ook de messing schakelvork pads klaar om erin te zetten. De asbeschermer zit er al vanaf dag 1 in.

 

Ja, ik heb voor de DMC gekozen in plaats van het naaldlager. Ik weet niet zeker of de as zo hard is als een lagerring. Ik ben bang dat de naalden wat brinelling op de as zouden kunnen veroorzaken.

 

SK zijn Ship with Kit-modellen. Thundercats SK werd geleverd met een stuur en een zadeltas. De andere nummers zijn de officiële Arctic Cat-modelnummers

 

Hetzelfde geldt voor de DMC-uitrusting en de messing schakelvorkpads.

 

Dat is precies wat ik dit najaar heb gedaan. Mijn standaard versnelling en bussen waren nog acceptabel bij 4000 mijl, maar ik had de nieuwe spullen en was van plan om de upgrades van tevoren te doen. Shit vork pads denk ik is een slijtagedeel dat alleen zinvol is om te upgraden. Ik ben het ermee eens dat de rijstijl veel te maken heeft met lagerslijtage in elk deel van de slee. Ik weet het omdat mijn zoon alles kapot kan maken. Lol

 

Ik heb de DMC in mijn slee. Had een "springen naar Neutraal" probleem. Zei: "Bekijk het maar" en zette alle nieuwe onderdelen in de kettingkast - Actuatormotor, messing schakelpads (na het plaatsen van 3 sets OEM), DMC-tandwiel, vork-glijassen en een paar andere gadgets daarin. Heb 4 jaar geleden Taylor-tandwielen gedaan. Schakelt nu geweldig zonder springproblemen.